Mua xe cũ nên lấy Ford Everest hay Toyota Fortuner
Mua xe cũ nên lấy Ford Everest hay Toyota Fortuner
Những đánh giá chung về xe Ford Everest và Toyota Fortuner
Tại Việt Nam, cứ nhắc đến phân khúc SUV dưới 1 tỷ thì người ta thường nghĩ ngay đến cái tên đình đám Toyota Fortuner. Có được thành công này, một phần cũng nhờ vào cái tài của Toyota và tâm lý “ăn chắc mặc bền” của người Việt. Và mới đây, phiên bản Toyota Fortuner vừa được ra mắt tại Thái Lan gây được không ít sự bất ngờ, hứa hẹn sẽ tiếp tục nối dài kỷ nguyên thành công của dòng xe này thị trường nước ta.
Trong khi Ford Everest thế hệ mới đã gần như chốt thời điểm ra mắt thì các thông tin về gia xe Toyota Fortuner tại Việt Nam vẫn hầu như chưa có gì. Tuy nhiên, sức ép cạnh tranh trong phân khúc SUV 7 chỗ chắc chắn sẽ khiến dòng xe này nhanh chóng ra phiên bản mới để giữ ngôi vương.
Tại Thái Lan, hai dòng xe này ra mắt thế hệ mới cách nhau không lâu còn tại Việt Nam nhiều khả năng cả hai sẽ cùng lộ diện tại triển lãm xe Việt Nam 2015.So với thế hệ cũ, cả Everest và gia xe Toyota Fortuner đều có những thay đổi ấn tượng về thiết kế cũng như tính năng. Mỗi dòng xe theo đuổi một phong cách nhưng đều trở nên trẻ trung và bắt mắt hơn. Dáng vẻ vuông vức thô cứng của Everest được thay thế bằng những đường nét nuột và hiện đại hơn. Tương tự Toyota Fortuner cũng mượn nhiều các đường nét của Lexus để thay đổi dáng vẻ có phần thô ráp của mình trước đây.
- Ngoại thất
Toyota Fortuner sở hữu kích thước tổng thể dài x rộng x cao tương ứng 4.795 x 1.855 x 1.835 mm, tuy vẫn giữ chiều dài cơ sở 2.750 mm nhưng đã dài hơn 90 mm, rộng hơn 15 mm và thấp hơn 15 mm so với thế hệ cũ, với khoảng sáng gầm xe 225 mm. Đồng thời, mẫu SUV này cũng được Toyota tân trang toàn diện theo hướng hiện đại và thời trang hơn.
Lược bỏ những yếu tố bảo thủ như trước, Toyota Fortuner mang trong mình ngôn ngữ thiết kế mới vừa trẻ trung vừa tinh tế, có thể thấy rõ qua những chi tiết như: Lưới tản nhiệt đơn giản gồm các thanh ngang mạ chrome lấy cảm hứng từ những chiếc SUV Lexus, kết hợp với hai thanh chắn mạ chrome hình chữ V phân cách với cụm đèn pha. Ở phía sau, cụm đèn hậu sử dụng công nghệ LED với thiết kế mảnh và kéo dài hơn trước nối liền với nhau bằng thanh ngang mạ chrome. Toyota cũng bổ sung thêm cánh gió sau và cửa hậu đóng mở điện cho Toyota Fortuner.
Trong khi đó, xe Ford Everest có phong cách thiết kế đậm chất Mỹ, nổi bật với các chi tiết tạo hình mạnh mẽ. So với Toyota Fortuner , Everest cũng có kích thước tổng thể khá tương đồng dài 4.882mm, rộng 1.862mm, cao 1.836mm và chiều dài cơ sở 2.850mm. Khoảng sáng gầm xe cũng không khác biệt, ở mức 225mm, nhưng cho khả năng lội nước sâu đến 800mm.
Những đường nét nuột nà và hiện đại hơn đã giúp loại bỏ đi dáng vẻ vuông vức thô cứng của thế hệ cũ. Lưới tản nhiệt hình lục giác cỡ lớn kết hợp hài hòa với cụm đèn pha dạng projector lẫn dải LED chiếu sáng ban ngày. Bên cạnh đó là các đường gân trên nắp ca-pô và 2 bên hông đều được dập nổi rõ ràng mang đến vẻ ngoài cơ bắp cho tổng thể.
Cả hai mẫu xe đều có sự điều chỉnh về trang bị ngoại thất và có thêm "đồ chơi". Tuy nhiên, về vấn đề này Ford Everest có phần lợi thế hơn khi được trang bị đèn pha Bi-Xenon và đèn ban ngày dạng LED.
- Nội thất
Tương tự, nội thất của cả hai mẫu cũng có sự nâng cấp mạnh mẽ, đặc biệt là ở Ford Everest.
Ford Everest được phủ nhiều công nghệ mới ít thấy trên các đối thủ cùng phân khúc như 7 túi khí, hệ thống điều khiển tốc độ chủ động Adaptive Cruise Control, cảnh báo làn đường... Còn gia xe Toyota Fortuner cũng có sự cải tiến nhưng không nhiều khi được trang bị màn hình 7inch, vô lăng 3 chấu đa chức năng.
Nội thất Ford Everest và Toyota Fortuner
Hệ thống an toàn của cả hai mẫu xe đều có sự điều chỉnh theo hướng phong phú hơn. Tuy nhiên, về vấn đề này Everest vẫn lợi thế hơn với 7 túi khí (bao gồm cả túi khí đầu gối), các hệ thống phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ phanh BA, kiểm soát ổn định xe, hỗ trợ đổ đèo, cảm biến đỗ xe, hệ thống kiểm soát điểm mù, hệ thống điều khiển hành trình...
Tại Thái Lan, Everest mới có 3 phiên bản với 2 tuỳ chọn động cơ gồm Diesel 2.2 lít có công suất 160 mã lực tại vòng tua 3.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 385 Nm từ 1600-2500 vòng/phút đi kèm hộp số tự động 6 cấp và động cơ Diesel 3.2 lít có công suất 200 mã lực tại 3.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 470 Nm tại 1,750-2,500 vòng/phút đi cùng hộp số tự động 6 cấp, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian có khóa vi sai chống trượt điện tử. Còn Toyota Fortuner có 5 phiên bản cùng 3 tuỳ chọn động cơ gồm máy dầu 1GD-FTV dung tích 2.8 lít có công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 450 Nm; máy dầu 2GD-FTV dung tích 2.4 L có công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm và động cơ xăng Dual VVT-i mới dung tích 2.7 L có công suất 166 mã lực và mô-men xoắn 245 Nm.
Với thiết kế 7 chỗ ngồi rộng rãi và thoải mái khách hàng sẽ tận hưởng được giá trị của chiếc xe trên những hành trình đi chơi xe cùng gia đình và bạn bè.
>> Xem thêm: Cách định giá xe ôtô Ford Everest cũ
Kinh nghiệm trước khi mua Ford Everest cũ – kiểm tra ôtô cũ
Xin chia sẻ với bạn những kinh nghiệm dù rất nhỏ và đơn giản nhưng không thể bỏ qua. Để tiết kiệm một khoản tiền mua xe không ít người đã tìm cách mua xe cũ hoặc mua xe trả góp. Tuy nhiên cần lưu ý 10 điều cơ bản sau khi mua xe Ford Everest cũ.
Kinh nghiệm trước khi mua Ford Everest cũ – kiểm tra ôtô cũ
Kiểm tra 10 điểm lưu ý sau:
- Thân xe – Khung xe
Kiểm tra thân xe là điều đầu tiên bạn nên làm khi tiếp cận với một chiếc xe cũ. Kiểm tra nước sơn, độ phẳng, cong của lớp vỏ, gỉ sét là những yếu tố có thể nhìn bằng mắt thường thông qua đó phần nào nhận định tuổi thọ hoặc độ bền của xe.
- Phanh, hệ thống truyền động
Là bộ phận k thể bỏ qua – nếu như xe mà phanh không an toàn và hoạt động tốt hẳn là mối nguy hiểm nhất khi chúng ta lưu thông phải không nào? Vì vậy bạn nên kiểm tra kỹ một chút. Thử phanh ở nhiều điều kiện mặt đường cũng như thời tiết để chắc chắn rằng hệ thống thủy lực, má phanh, đĩa phanh đều đạt tiêu chuẩn. Hộp số cần được thử nghiệm ở nhiều tốc độ, đặc biệt với số sàn, nếu có tiếng động lạ mỗi lần vào số, chân ga bắt không đều với ly hợp, sức kéo của xe kém đều là những dấu hiện chứng tỏ hệ thống truyền động của xe cần được kiểm tra lại trước khi bạn quyết định mua xe.
- Động cơ
Đây là bộ phận nói chung là tâm chính của xe – nếu chiếc xe vỏ xe và khung xe còn mới và sáng bóng nhưng động cơ phát nổ tiếng quá ồn – kêu to hay không ổn định thì bạn nên suy nghĩ lại. Kiểm tra động cơ ở đây bao gồm nổ máy và sức nén. Thời gian khởi động máy, tiếng máy nổ có “mượt”, êm hay không đều khiến những người lành nghề phát hiện ra vấn đề của động cơ. Đồng hồ kiểm tra lực nén sẽ giúp người thợ kiểm tra áp lực mà xi-lanh tạo ra có đạt tiêu chuẩn hay không.
- Két làm mát, ống dẫn
Người thợ kỹ thuật cũng sẽ kiểm tra kỹ lưỡng các lá tản nhiệt để chắc chắn không bị mỏng hay xốp. Đường dẫn nước mát cũng nên soi xét để biết có cần thay hay không. Két nước làm mát là bộ phận đầu tiên dễ dàng kiểm tra bên dưới nắp ca-pô. Nếu dung dịch không nhiều, có hiện tưởng dính bẩn thì chứng tỏ chủ cũ đã không quan tâm nhiều tới bộ phận này.
- HVAC (Heating, Ventilation & Air Conditioning)
HVAC là hệ thống nhiệt, quạt thông gió và điều hòa không khí của xe. Đối với những đất nước có khí hậu khắc nghiệt như ở Việt Nam thì việc kiểm tra hệ thống HVAC lại càng cần thiết.
- Bảng điều khiển
Bảng đồng hồ điều khiển cùng các nút bấm hoặc màn hình cảm ứng cần chính xác, cung cấp đầy đủ các thông tin cần thiết về tình trạng xe và hành trình di chuyển. Thử tất cả các nút bấm dù là nhỏ nhất như âm lượng, chuyển bài hát để chắc chắn rằng mọi bộ phận của xe đều hoạt động trơn tru với nhau.
- Đèn xe
Hệ thống đèn là rất cần thiết khi di chuyển ban đêm hay qua những vùng nhiều sương mù, hay có mưa. Đèn pha trước sau, đèn phanh và đèn tín hiệu đều cần được thử nghiệm độ sáng, độ chiếu xa cũng nhưng tuổi thọ đèn.’
- Lốp hệ thống giảm sóc
Kiểm tra độ bền lốp, áp suất lốp còn đủ tiêu chuẩn hay không, có cần thay thế hay không để làm yếu tố thương thảo giá. Hệ thống giảm xóc cũng quan trọng không kém, thử cho xe chạy ở những loại địa hình khác nhau để kiểm tra phản ứng.
- Ống xả
Điều đầu tiên là thử ga mạnh kiểm tra lượng khói thoát ra từ ống xả nhiều hay ít, có màu lạ hay không, nếu có vấn đề chứng tỏ xe đang thiếu dầu hay lâu chưa thay dầu hoặc ống xả, động cơ gặp trở ngại trong quá trình đốt cháy hay xả khí thải. Cũng không nên dễ dãi để chấp nhận nhưng chiếc xe với ống xả quá cũ, có khả năng bị thủng bất cứ lúc nào.
- Dầu nhớt
Đánh giá khách quan là một chiếc xe cần dầu nhớt để bôi trơn thì động cơ mới hoạt động ổn định tuổi thọ cao. Nếu chiếc xe cũ trong tình trạng hết dầu thì có thể chiếc xe đã bị thổn thất về động cơ hay các bộ phận cơ học trong bộ máy xe.
Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phanh ôtô
Hệ thống phanh là một bộ phận có vai trò quan trọng trong quá trình vận hành và sự an toàn của ô tô. Để đảm bảo tình xe hoạt động tốt thì việc kiểm tra bảo dưỡng phải được thực hiện thường xuyên.
Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phanh ôtô
- Những lưu ý khi kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống phanh của ô tô
Khi lái cần xem hệ thống phanh làm việc như thế nào.
Nếu đạp chân trên bàn đạp thắng mà không thấy chắc, hoặc bàn đạp gần như chạm sàn mới thắng thì cần phải kiểm tra phanh. Có thể do thiếu dầu hoặc bị rò rỉ.
Nếu đạp thắng mà thấy rung xe hoặc rung tay lái thì cần phải thay đĩa phanh hoặc đĩa phanh đã bị quá mòn cần phải tráng mặt lại.
Cần lắng nghe những âm thanh như tiếng rít ken két, hoặc âm thanh kim loại chà vào nhau cho biết lớp bố thắng đã mòn. Nếu không để ý sửa chữa kịp thời sẽ dẫn tới nhiều nguy hại trầm trọng khác.
Mở nắp capo xem lại lượng dầu thắng trữ trong hộp. Việc kiểm soát này nên thực hiện mỗi tháng một lần.
Nếu mực dầu bị xuống thấp, cần phải châm thêm vào. Nhưng nếu thấy mực dầu sút giảm liên tục, đó là dấu hiệu hệ thống bị rò đâu đó.
Chú ý Trước khi châm dầu vào hộp, cần phải lau sạch miệng chai nhớt để những chất dơ bẩn không len vào trong hệ thống. Ðồng thời, cố tránh đừng để cho dầu thắng nhỏ xuống thành xe, nhất là những chỗ có sơn, bởi vì dầu thắng làm hư nước sơn ở body xe.
Các chuyên gia khuyên bạn nên thường xuyên mở nắp hộp dầu kiểm tra màu dầu ra sao. Dầu mới thì trong hoặc trong mờ. Dầu cũ có màu sậm bẩn sau một thời gian dài nhiễm bụi, đất, ẩm độ... Nếu đã đổi sang màu sậm, thì đó là lúc bạn phải thay luôn số dầu, chứ không phải chỉ là châm thêm cho đầy mà thôi.
- Kiểm tra hệ thống ống dẫn dầu thắng dưới gầm xe
Muốn kiểm tra bạn cần phải kích xe lên cao. Ðể ý xem các đường dây dẫn dầu mềm (Flexible hose) và đường ống kim loại cứng có bị rò hoặc han rỉ chỗ nào không.
Ðường ống kim loại chạy dọc theo chiều dài của xe, vì thế cần phải kiểm tra tất cả. Ðồng thời phải kiểm tra đường ống cao su chuyển dầu đến các "heo dầu" nằm tại bánh xe. Với những ống mềm, nên phải xem có chỗ nào sần sượng không, bởi vì sần sượng là dấu hiệu báo trước sẽ có rò rỉ. Ðừng để cho các đường ống này chạm vào những bộ phận di động trong xe, hoặc những bộ phận phát nhiệt, chẳng hạn như ống bô.
Gỡ bánh ra để kiểm tra tình trạng của bộ phận đĩa phanh (rotor) trên 2 bánh trước. Ðể ý đĩa phanh có bị trầy xước gì không, đã hao mòn đến đâu. Những vết trầy xước trên mặt đĩa phanh, nếu có, là dấu hiệu có nhiều cặn bẩn (như sỏi đá, hoặc cát) bám giữa lớp bố và bề mặt đĩa phanh gây ra các tổn hại đó.
Nếu mặt đĩa phanh bị trầy xước nặng, cần phải đưa đi cho một chuyên gia về thắng coi lại, để nếu cần thì tráng mặt, hoặc thậm chí thay luôn.
Ðối với các phanh tang trống (phanh đùm) ở 2 bánh sau, chúng ta cần phải cẩn thận tháo phần trống phanh để có thể kiểm tra bên trong. Làm công việc này, cần đeo mặt nạ để khỏi hít thở chất bụi bám trên thắng. Phải kiểm tra nhiều dấu hiệu khác, như thắng có bám quá nhiều bụi không, mặt tróng phanh hoặc mặt đĩa có bị cong lên không; Heo dầu có bị hư hại gì không; và dầu nhớt trong bố...
- "Xả gió" trong hệ thống phanh
Sau khi đã thay đĩa phanh, thay bố và dầu bạn thường thấy thợ thực hiện quá trình "xả gió" cho hệ thống phanh. Điều này là do trong dầu thắng và các ống dẫn dầu còn lẫn không khí (không khí lẫn vào khi bố thắng mòn, khi lượng dầu phanh xuống thấp) khiến cho phanh kém hiệu quả hơn. Khi đó việc "xả gió" trong hệ thống phanh để đảm bảo phanh hoạt động hiệu quả và an toàn hơn
- Làm láng đĩa phanh
Sau một thời gian sử dụng, dưới sự tác động của việc phanh cùng môi trường bên ngoài như đất, đá, nhiều độ... Những tác động này có thể gây cong vênh đĩa phanh, làm đĩa phanh bị gồ ghề hay độ dày không đồng nhất. Trong những trường hợp đó, láng đĩa phanh được coi là biện pháp hiệu quả nhất để giải quyết vấn đề về phanh.
Ðĩa phanh bị đảo khi đĩa phanh và moay-ơ không đồng tâm. Ðiều này thường xảy ra do quá trình phanh. Khi phanh, môi trường làm việc của đĩa phanh và má phanh hết sức khắc nghiệt: bề mặt bám nhiều tạp chất, nhiệt độ cao và thay đổi đột ngột nên dễ gây ra biến dạng và mòn không đều.
Ngoài ra, đĩa phanh bị đảo còn có thể do nguyên nhân bề mặt đĩa phanh lắp vào giá moay-ơ không tiếp xúc phẳng tuyệt đối. Nguyên nhân này có thể do quá trình tháo lắp hoặc do biến dạng cục bộ gây nên.
Dấu hiệu dễ nhận biết nhất của hiện tượng đĩa phanh bị đảo là khi phanh thấy bị rung lắc bất ngờ, phanh ăn lệch một bên (cướp lái khi phanh). Khi đó chân phanh đang nhấn bàn đạp phanh, bàn đạp phanh bị rung, nẩy nhẹ; nếu lực nhấn càng lớn thì bàn đạp bị rung càng mạnh. Khi đó, lái xe cảm thấy tay lái cũng bị rung thì rõ ràng là hệ thống phanh không hiệu quả.
Khi gặp hiện tượng đó cần phải đưa ngay xe đến xưởng để các kỹ thuật viên kiểm tra, nếu thấy đĩa phanh có nhiều vết xước, bề mặt gồ ghề phải láng đĩa phanh để đảm bảo an toàn khi lái xe.
Lưu ý: Ðối với các xe có hệ thống phanh ABS cần hết sức thận trọng, khi láng đĩa phanh phải xem xét đến độ dày tối thiểu cho phép. Một số xe không thể khắc phục bằng cách láng đĩa phanh mà phải thay thế đĩa phanh khi bị xước, mòn.
Tham khảo mua bán xe Ford Everest nhanh chóng, chất lượng ở đâu?
Tham khảo đầy đủ các giá Ford Everest từ cộng đồng mua bán chuyên nghiệp tại Muabannhanh.com - Để cập nhật các dòng xe Ford Everest chất lượng, xem ngay: Xe Ford Everest
>> Xem thêm:
Tư vấn mua xe Ford Everest cũ 2 cầu và 1 cầu
Tin gần đây
Xem nhiều nhất