Những mẫu xe ô tô cũ ít hỏng vặt phù hợp tại Việt Nam

Ôtô cũ

Những mẫu xe ô tô cũ ít hỏng vặt phù hợp tại Việt Nam

Những mẫu xe ô tô cũ gần 300 triệu ít hỏng vặt phù hợp tại Việt Nam

Ford Laser đời 2002 – 2003

Ford Laser đời 2002 – 2003

Laser có mặt trên thị trường Việt từ cuối năm 1999 đến 2005, sau đó nhường chỗ cho người anh em Focus sang trọng và lịch lãm hơn. Dù đã hơn 10 năm kể từ khi chiếc Laser cuối cùng được nhập về nước, mẫu xe này vẫn dành được sự quan tâm lớn từ người tiêu dùng vì giá cả phải chăng, linh trong hoạt trên đường đô thị trong khi vẫn đảm bảo thoải mái, tiện ích cho những chuyến đi đường dài.

Những phiên bản Laser đời 2002 - 2003 bổ sung rất nhiều tính năng nổi bật như ghế bọc da, cần số bọc da, đèn phanh thứ ba trên cao, gương gập điện, hệ thống an toàn khá hoàn thiện với ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, 4 thắng đĩa, 2 túi khí và cảm biến lùi. Xe chạy bền, ít hỏng hóc, phụ thay thế dễ tìm bởi trang bị khá tương đồng với Mazda323 và Ford Mondeo. Khi đi đường xấu, khoang cabin Laser khá ồn vì cách âm vỏ không tốt và lốp hơn cứng.

Mitsubishi Lancer đời 2001

Là một trong những dòng xe nổi trội nhất của Mitsubishi, Lancer có mặt tại Việt Nam trong giai đoạn những năm 2000 - thời kỳ hoàng kim nhất của dòng xe này cũng gặt gái được nhiều thành công. Tuy hiện tại không còn quá nhiều xe lưu thông trên thị trường, nhưng vẫn có nhiều người tìm mua bởi độ tin cậy cao, khả năng vận hành mạnh mẽ và tiết kiệm. Lancer 2001 đa phần đều là phiên bản 1.6 lít MT có giá bán trong khoảng 200 triệu đồng trở lại

Dù đời khá sâu nhưng Lancer vẫn được đánh giá cao về thiết kế theo phong cách thể thao, động cơ đảm bảo đủ công suất cho nhiều mục đích, hộp số sàn 5 cấp thích hợp với những ai thích cảm giác lái linh hoạt, độ cách âm tốt hơn các đối thủ cùng thời. Tuy xe ít hỏng vặt, nhưng phụ tùng thay thế lại rất khó tìm và chi phí khá đắt đỏ, đây là bất lợi không nhỏ ảnh hưởng tới quá trình sử dụng sau này.Nếu được, người mua nên tân trang lại một số bộ phận để khắc phục nhược điểm, việc này cũng không quá phức tạp và tốn kém. Điều tất yếu, bất cứ ai khi mua xe đã qua sử dụng đều cần phải tham khảo ý kiến của những người dùng trước đó cũng như kiểm tra/thử xe cẩn thận để tránh mua phải “xe tàn”, chi phí sửa chữa sau này đôi lúc còn tốn kém hơn cả tiền mua xe.

Daewoo Lanos đời 2000 - 2002

Lanos được lắp ráp và phân phối tại Việt Nam thông qua liên doanh Vidamco từ năm 2000 đến 2006. Chiếc xe đáp ứng được những yếu tố quan trọng đối với người tìm mua ô tô cũ, đó là động cơ bền bỉ, hệ thống hộp số, gầm, đèn pha đều có tính ổn định cao, phụ tùng thay thế dễ tìm, chi phí sữa chửa không quá đắt đỏ. Bên cạnh đó còn có thiết kế không quá lỗi thời, vô lăng nhỏ giúp người lái dễ điều khiển, hệ thống giải trí tuy không đa dạng nhưng vẫn ở mức chấp nhận được.

Đời xe khá sâu cùng nhiều năm đã qua sử dụng, Daewoo Lanos không tránh khỏi những nhược điểm mà người mua cần cân nhắc như phai màu sơn, khả năng cách âm kém, tiếng ồn dễ lọt vào khoang cabin, thiếu trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS, bộ giảm xóc không hiệu quả nên chỉ phù hợp chạy ở tốc độ trung bình và mức tiêu thụ nhiên liệu khá cao

Mazda 323 đời 2000

Mazda 323 đời 2000

Được lắp ráp và phân phối thông qua công ty ô tô Hòa Bình VMC, Mazda323 từng “làm mưa làm gió” trên thị trường Việt trong giai đoạn 1995 - 2002. Mazda323 hiện nay vẫn được đông đảo người mua xe cũ yêu thích không chỉ bởi mức giá rẻ mà còn vì nhiều ưu điểm khi so sánh với các mẫu xe cùng thời: Kiểu dáng khá đẹp mắt, động cơ ổn định, đầm chắc, sức kéo tốt và rất bền bỉ cùng khả năng vận hành tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống giải trí trên xe khá đơn giản, điều hòa hoạt động tốt.

Những ai đang có nhu cầu mua Mazda323 cũng nên lưu ý một số đặc điểm như vỏ mỏng nên hiệu quả cách âm không tốt, hệ thống phun xăng hoạt động không ổn định nên đôi khi xe chạy bị giật, gương ngoài mờ khó nhìn phía sau khi trời mưa, tuy tăng tốc êm nhưng không được vận hành ở tốc độ quá nhanh vì thiếu hệ thống ABS.

Kia Pride đời 2003

Pride gia nhập thị trường Việt khá sớm, thịnh hành nhất trong giai đoạn 1995 - 2003, đến nay vẫn được nhiều người sử dụng như một kỷ vật để lưu giữ một thời vàng son. Vì thiết kế cổ điển của những dòng xe thập niên 1990 không hợp xu hướng hiện đại, nội thất đơn giản không được đầu tư nhiều nên Pride chủ yếu được tìm mua bởi đối tượng trung niên, gia đình ở nông thôn hoặc dùng cho mục đích tập lái.

Bù lại, chiếc xe có kiểu dáng gọn gàng tiện di chuyển đường đông đúc hay đường quê nhỏ hẹp, cabin rộng thoáng cho tất cả hành khách. Xe khởi động và vận hành êm ái cùng mức tiêu thụ nhiên liệu khá hợp lý. Do vẫn còn lưu thông rộng rãi nên phụ tùng thay thế cho Pride trên thị trường hiện nay khá nhiều và rẻ, với những ai có điều kiện tài chính hạn hẹp thì đây là lựa chọn hợp lý

Chấm điểm:

Ford Laser đời 2002 – 2003: 8 điểm
Mitsubishi Lancer đời 2001: 8 điểm
Daewoo Lanos đời 2000 - 2002:6 điểm
Mazda 323 đời 2000:8 điểm
Kia Pride đời 2003 :6 điểm

>> Xem thêm: Thủ tục giấy tờ cần biết khi mua ô tô cũ

Những kinh nghiệm 'vàng' khi mua ô tô cũ

Khi chi phí cho việc mua xe mới còn quá cao, nhiều người lựa chọn mua xe đã qua sử dụng.

Những kinh nghiệm 'vàng' khi mua ô tô cũ

Không phải ai cũng có thể lường trước hết tất cả những gì liên quan đến món đồ trị giá hàng đống tiền này.

Người mua xe ôtô cũ từ xưa đến nay vẫn có thể có nhiều cách để tìm cho mình một chiếc xe ưng ý. Có người thì tìm mua của người quen, bạn bè giới thiệu, trong khi có người thì qua các kênh giao bán trực tuyến, qua báo chí, và cũng không ít người tìm đến những showroom kinh doanh chuyên nghiệp để có thể thoải mái với nhiều lựa chọn hơn.

Chúng tôi đã tham khảo ý kiến của những chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực này, nhưng điều đó không có nghĩa rằng bài viết có thể giúp một độc giả trở thành những người sành sỏi, mà chỉ là những gợi ý cơ bản để tránh phạm những sai lầm đáng tiếc.

Những gì có thể làm ngơ?

Dù là hình thức mua bán nào đi nữa, thì tâm lý chung của hầu hết người bán là tìm cách làm cho chiếc xe của mình trông bóng bẩy, sạch sẽ, để hấp dẫn người mua. Chính vì vậy, những người mua xe cũng cần phải biết làm gì và không bị nước sơn bề ngoài hào nhoáng làm lóa mắt.

Tiếp đó, số km hiển thị trên đồng hồ tốc độ cũng sẽ chẳng có ý nghĩa trong rất nhiều trường hợp. Thực tế là việc đảo số trên đồng hồ để hòng “lòe” những khách hàng “gà mờ” vẫn thường xuyên diễn ra đối với những người bán muốn tung hỏa mù, khiến người mua không còn nhận biết rõ ràng về tình trạng sử dụng thực của xe. Điều này thường hay xảy ra đối với những chiếc xe đã được sử dụng quá nhiều, thậm chí bị khai thác tối đa nhưng hình thức thì còn tốt, như xe kinh doanh vận tải, xe cũ nhập khẩu, xe cho thuê của các công ty,…

Những gì không thể bỏ qua?

Trong khi nước sơn bề ngoài (hình thức) hay con số hiển thị trên công-tơ-mét là những vấn đề đôi khi không có nhiều ý nghĩa trong việc chọn mua xe cũ thì có những khía cạnh đặc biệt quan trọng mà người mua cần xem xét kỹ càng. Đó là:

Nguồn gốc xuất xứ xe

Đây là vấn đề quan trọng số 1 đối với một chiếc xe ôtô đã qua sử dụng, như giấy đăng ký, sổ đăng kiểm đầy đủ, sổ bảo hiểm (nếu có),… Nó không chỉ cho biết những người chủ sở hữu trước đó, mà còn liên quan đến hàng loạt các vấn đề trong quá trình hợp thức hóa để chiếc xe về với chủ nhân mới và còn là điều kiện để lưu hành xe về sau.

Thông thường, người mua xe đã qua sử dụng sẽ phải bỏ thêm những khoản chi phí (thuế trước bạ, tính theo giá trị xe cũ do cơ quan thuế quy định) để chuyển quyền sở hữu hợp pháp, và số tiền có thể sẽ chênh lệch rất nhiều nếu giấy đăng ký xe ở các địa phương khác nhau.

Tình trạng thân vỏ

Toàn bộ vỏ xe có thể được tân trang bắt mắt, nhưng có những vị trí mà cả những người thợ lành nghề trong lĩnh vực này cũng không để ý hoặc không thể khắc phục. Đó là mặt bên trong của móc tay nắm cửa cạnh ghế lái (chứ không phải ở các vị trí khác). Một chiếc xe sử dụng nhiều thì chi tiết này sẽ mòn nhiều, thậm chí là mòn nhiều nhất trong số tất cả các chi tiết ngoại thất xe.

Tiếp đó, hãy quan sát chốt cửa trên trụ B và ngoàm trên cánh cửa cạnh ghế lái. Mức độ mòn của các bộ phận này là bằng chứng sống động về thực trạng sử dụng của xe mà không một biện pháp nào có thể che giấu.

Những vị trí nhạy cảm trên thân vỏ sẽ không chỉ cho biết chiếc xe đó được sử dụng như thế nào, mà còn lưu dấu ấn trong các vụ va chạm. Những khe ráp nối các tấm vỏ, các mép gấp ở khung cửa ra vào hay cửa kính hoặc sườn, hay dè chắn bùn là những chỗ hay đọng nước và bùn bẩn và sẽ bị hoen rỉ trước tiên.

Nhưng điều quan trọng hơn thế là những vị trí này thường không thể phục hồi như nguyên bản khi đã bị móp méo do đâm đụng. Hãy nhớ rằng hầu hết các dòng xe hiện đại đều sử dụng kết cấu khung gầm và thân vỏ dạng không gian và được hàn bằng ro-bot, rất phẳng, đều và không thể thay mới cho dù bị hư hỏng nặng do va chạm. Chính vì vậy, bất kể mối hàn lạ hay vị trí biến dạng bất thường nào cũng đều là những dấu hiệu khả nghi. Khung kính phải khít, không bị vênh váo, lên xuống kính trơn tru.

Tiện nghi nội thất

Bước vào bên trong một chiếc xe đã qua sử dụng, người mua trước tiên cần quan sát tổng thể để có sự đối chiếu sự xuống cấp hay bạc màu khác nhau ở các vị trí khác nhau. Bề mặt trên của táp-lô là khu vực dễ bị bạc màu nhanh nhất do gần kính lái nhất, hứng nhiều bụi bặm, thường xuyên bị nắng nóng, trong khi lại ít được chăm chút trong quá trình vệ sinh nội thất xe. Trên một chiếc xe còn tốt, các phần ốp táp-lô hay tap-pi cửa, trần xe, bệ trung tâm phải chắc chắn.

Bên cạnh đó, sự xuống cấp của ghế lái và vô-lăng là hai phần luôn luôn song hành với tần suất sử dụng xe ôtô cũ. Với một chiếc xe đã bị sử dụng nhiều, nệm mút của ghế lái sẽ bị nhũn hơn, thậm chí là bị bẹp chứ không căng với các ghế còn lại.

Nếu là ghế bọc da, thì phần đỡ đùi dưới và hay bên lưng ghế (nơi thường xuyên tiếp xúc với cánh tay người lái) sẽ bị bong mặt hoặc rạn nứt khi sử dụng nhiều. Tùy theo chất lượng nội thất mà sự xuống cấp diễn ra nhanh hay chậm. Với những xe đã được bọc lại nội thất, thì nệm mút bị nhão là dấu hiệu còn lại để có thể nhận biết. Vô-lăng nhẵn bóng ở những vị trí tay cầm, hay lớp bọc da bong tróc cũng là biểu hiện dễ nhận thấy.

Với những dòng xe vẫn dùng chìa khóa thông thường thì chiếc chìa khóa và ổ khóa điện cũng là những chi tiết biết nói. Người mua xe cần xem chiếc chìa đã mòn hay chưa, ổ khóa có bị rơ lỏng hay không, và việc vặn chìa khóa có còn trơn tru hay không.

Xe ô tô đi 5 năm cần thay thế bộ phận gì?

Trong quá trình sử dụng xe, tùy điều kiện môi trường và tính chất đường sá bạn thường xuyên phải đi, mỗi bộ phận trong xe sẽ có một độ tuổi nhất định cần thay mặc dù người sử dụng đã thường xuyên bảo dưỡng theo định kỳ.

Xe ô tô đi 5 năm cần thay thế bộ phận gì?

Để đảm bảo xe luôn vận hành tốt nhất và có thể bảo vệ hành khách trong các tình huống nguy hiểm, các bộ phận dưới đây cần phải được thay thế theo định kỳ 5 năm tương đương với 50.000km. Tuy nhiên nếu xe bạn đi dưới 50.000km thì có một số chi tiết cũng bắt buộc bạn phải thay thế.

Dây curoa cam

Nếu xe bạn đã đi 50.000km hoặc đã sử dụng 5 năm thì đây là bộ phận cần được thay đầu tiên. Dây curoa cam (dây đai cam) có chức năng truyền động từ động cơ để điều chỉnh sự di chuyển của xupap trong kỳ nạp và kỳ xả. Trường hợp dây đai bị đứt, truyền động từ động cơ lên trục cam sẽ mất, lúc này xe không nổ được máy, tuy nhiên trục khuỷu vẫn còn quay và đưa các piston di chuyển đập vào xupap lúc này đã ngừng hoạt động. Người lái không phát hiện dây cam đã đứt nên sẽ tiếp tục đề lại máy và gây hiện tượng cong các xupap này (đội xupap), chi phí sửa chữa là cực kỳ tốn kém. Vì vậy nên thay dây cam sau 5 năm sử dụng, chi phí thay dây rất nhỏ nên sẽ không “hao mòn” nhiều túi tiền của bạn.

Bộ phận đánh lửa

Đây là bộ phận quan trọng nhất quyết định xe của bạn có chạy ổn định hay không, các chi tiết trong hệ thống đánh lửa gồm có dây phin cao áp (truyền từ bô bin lửa vào bugi) và bugi đánh lửa. Nhà sản xuất khuyên bạn nên thay bugi sau 50.000km hoặc 80.000km, tuy nhiên chất lượng xăng ở Việt Nam không tốt nên chủ xe cần thay bugi ở 50.000km. Khi bugi quá cũ, đầu điện cực sẽ bị mòn nên hiệu quả đánh lửa không tốt, dẫn tới xăng không được đốt cháy hoàn toàn và theo ống xả thoát ra ngoài gây hiện tượng tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn bình thường.

Má phanh

Tùy điều kiện đường bạn đi thì sẽ có tuổi thọ má phanh khác nhau, nếu bạn sống ở vùng cao, thường xuyên phải đi đèo dốc thì nên thay má phanh sau 5 năm sử dụng. Nếu bạn ở vùng đồng bằng thì có thể thay sau 7 năm, khi má phanh mòn, bạn sẽ phải đạp chân thắng sâu hơn bình thường. Mặt khác việc phải đạp thắng sâu hơn cũng có mặt lợi là xe sẽ dừng êm ái hơn,không bị hiện tượng hành khách giựt người về phía trước, nên nhiều khách hàng không muốn thay mà cứ để chạy tiếp tục. Tuy nhiên nguy hiểm sẽ rình rập bạn trong các tình huống khẩn cấp, việc phải đạp thắng sâu mới có tác dụng sẽ khiến bạn mất thêm 1 vài giây để phản ứng, hành trình chân thắng sâu hơn đồng nghĩa với việc bạn phải duỗi chân dài hơn gây mất lực đạp của chân. Hãy nhớ, khi tai nạn sắp xảy đến, 1 giây phản ứng kịp thời cũng có thể cứu sống bạn.

Rô tuyn lái

Nhiệm vụ của thanh sắt tuy nhỏ nhưng rất quan trọng này là giúp xe đổi hướng theo sự đánh lái của tài xế. Khi rô tuyn lái bị rơ, xe bạn sẽ bị rung lắc nếu di chuyển tốc độ cao, ngoài ra khi đánh lái gấp tránh chướng ngại vật bánh xe sẽ không phản ứng kịp thời vì nó đã có độ “rơ” từ trước nên có thể gây hiện tượng mất lái. Để kiểm tra rô tuyn lái, bạn quan sát đệm cao su bị mòn hay vỡ chưa, sau đó cầm tay lắc mạnh để kiểm tra độ rơ. Với các dòng xe bình dân, chi phí thay 1 cặp rô tuyn không cao chỉ khoảng từ 1 – 1,2 triệu đồng.

5. Béc phun

Có hình dạng gần giống với bugi và chức năng của béc phun cũng quan trọng như bugi. Nhiệm vụ của béc là phun nhiên liệu vào buồng đốt trong của động cơ để bugi làm nhiệm vụ đốt cháy hỗn hợp khí và xăng. Trên thị trường hiện nay có rất nhiều dịch vụ xúc béc bằng dung dịch, với giá khá rẻ từ 300 – 500 nghìn đồng, tuy nhiên bạn cần làm thường xuyên để đảm bảo béc luôn sạch, nếu 1 – 2 năm bạn mới súc bằng dung dịch này thì tác dụng rất hạn chế. Khi hoạt động, béc phun sẽ phun xăng vào xuống đốt dưới dạng sương, nếu béc hoạt động quá lâu mà không được vệ sinh thay mới, thì nhiên liệu sẽ bị đọng lại và không vào buồng đốt dưới dạng sương làm giảm hiệu quả đốt nhiên liệu. Ngoài ra chất lượng xăng ở Việt Nam kém cũng nhanh làm béc bị dơ, vì vậy sau 5 năm sử dụng người dùng cần tháo hẳn béc ra ngoài để súc rửa trực tiếp hoặc tốt nhất là thay mới.

Lốp xe

Chỉ riêng tên gọi là bạn có thể hiểu tầm quan trọng của lốp, nếu đang di chuyển với tốc độ cao, thì “nổ lốp” là từ mà bất kỳ tài xế nào cũng phải sợ. Vì vậy dù xe bạn đi ít, gai lốp vẫn còn nhiều thì qua 5 năm sử dụng,cao su cũng đã chai và phải đến tuổi thay. Trên lốp có thông số thời gian sản xuất, bạn có thể dựa vào đó để chọn thời điểm thay lốp chính xác. Các nhà sản xuất khuyên nên thay sau 50.000km.

Đăng tin mua bán xe ôtô cũ nhanh chóng, được giá ở đâu?